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以节能减排数量补贴终结新能源车争议市

2019-02-03 06:58:48

  以"节能减排数量"补贴终结新能源车争议

  9月日在天津举行的中国汽车产业发展论坛上,有关新能源汽车发展路线的争论中,应以混合动力为主的声音占到了上风。

  撷取此会议上信息二三,可窥见混合动力路线支持者阵容有多热波炉强大。

  工信部副部长苏波:我赞成全力发展新能源车,但是过渡时期仍然要加强混合动力汽车的发展。

  原国家能源局局长、全国政协经济委员会副主任张国宝:李岚清前一段时间写了一封信,主张弧形刀电动汽车发展一步到位,把精力放到纯充电式上,这是他的意见,也征求了一些汽车行业的意见,但是目前在技术上存在一些问题。

  中国机械工业联合会副会长张小虞:高速铁路的发展已经给我们提供了前车之鉴,我们不能走这种弯路,不能把用户当作实验品。而是要老老实实地按照中央科学发展观的要求,认真地掌握核心技术,然后取得持续的稳步的发展。

  上述影响中国新能源汽车路线的人士讲话中,不难看出,混合动力被看作是当前新能源汽车主要发展的模式,而纯电动汽车仍只是新能源汽车发展战略中的美好远景目标而已。

  这种观念的改变,将对纯电动汽车发展影响极大。作为远景目标,则意味着纯电动汽车发展支持力度、补贴政策等方面都要给混合动力车让路。而原来混合动力车补贴不如纯电动只有你妈汽车的情况也会改变。

  中国汽车技术研究中心主任赵航就说,关于新能源汽车而这对夫妻却活得这么坦然十二五规划仍然存在较大分歧,短期内不可能出台。混合动力车动力源仍然是石油,因此不能成为新能源车。

  上述两类权威人士明显来自对此事持不同见解者,而分析两类人士的观点

以节能减排数量补贴终结新能源车争议市

,从中不难看出,新能源汽车发展十二五规划内容当中,明显是支持上述混合动力发展路线的。

  如果这样的新能源车十二五规划发展内容出台,则意味着新能源汽车发展路线真的要改弦易张。

  笔者认为,中国发展新能源汽车,不能再凭规划和补贴来敲定,仅仅依靠专家们的论证,就不断变换新能源汽车发展重点,这对中国新能源汽车发展是不利的。

  香港发展电动汽车比内地起步并不早,但是其通过税收补贴、车牌税减免和实行全港免费充电等细化、有效的支持性政策,使得电动汽车迅速深入人心。此外,香港还不拘一格选用电动车车型,尤其是对日本的一些先进电动车企进行采购,使得电动车技术取得了很快的进步,虽然目前全港保有电动车数量还不多,但是其电动车发展势头很好。

  反观内地的电动汽车发展进程,3年多的时间里,一开始就存在诸多人为因素造成的问题:补贴不到位,车都卖出去1年了,中央财政补贴还在等补贴细则;电动汽车标准和进入门槛制定过高,搞科技赶英超美,结果安全事故频发,还影响了低速车市场;政策制定缺乏效率和公允,在车企环节补贴过多,而对于购车消费终端环节补贴不够;电动车技术不成熟的情况下,本应该在中小城市先试点,却直接选择了6个大并且还写了简明的札记城市。

  但是,上述这些问题,并不构成新能源车发展路线的改变。如果在实践的初始环节,就轻易改变路线,会导致前期大量投资浪费,也会影响整个中国的未来新能源汽车发展。

  如果放下政策制定的门户之见,抛开谁主导未来十二五新能源汽车发展的问题。那么,电动汽车和混合动力汽车是可以并行不悖,甚至是互为补充。

  混合动力车作为传统能源车的发展方向,仍要发展。但是要以市场化为主要方向,不应以补贴促发展。电动汽车作为战略发展方向,给予相应补贴政策的同时,强调技术进步,尤其是电池工艺的进步,在公交等领域率先推动电动汽车的推广。

  中国乘用车市场广阔,绝非一种节能车型所能垄断的。换而言之,电动车不可能抢掉混合动力的饭碗,混合动力也不可能影响电动车的广阔市场前景。两者也不必争抢补贴政策,补贴政策在公允的条件下,按照节能减排的数量给予补贴安排,消除你多我少的争议。

  不能因为混合动力技术都被国外掌握,而对混合补胎片动力汽车不给于其应有的补贴鼓励政策;也不能因为电动汽车掌握部分先进技术,就将纯电动汽车与汽车民族自尊心联系在一起。

  技术进步的前提是市场开放,唯有市场开放,才能让车企有竞争压力,主动去研发技术,而不是依靠吃国家补贴或者区域市场的垄断来生存。中国汽车企业发展到今天,仍然缺乏核心技术,教训值得总结,而且要避免这样的悲剧在电动汽车行业上演。

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