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2019-06-13 11:14:35来源:励志吧0次阅读

国家取消汽车控购审批 鼓励个人购买,

《中国生活记忆建国65周年民生往事》作者授权东方发布,请勿转载。

1995年12月19日《新民晚报》一篇文章报道,近年来申城街头崛起一支流动大军:各种各样的助动车进口的、组装的、国产的,甚至自己改装的日益频繁地穿行在机动车和自行车中间,其“军威”几乎压倒了自行车。

文章说,助动车的好处是骑车人可以省点力气,但造成的空气污染不可小视。

1992年上海礼仪小姐比赛中,后来秒钟,继续说:“……非常难过。”就是这个停顿,令所有人都笑了,随即响起一片掌声,过于紧张而紧绷的气氛,终于在这刻“放松”了下来。

1998年6月30日,美国总统克林顿和上海市市长徐匡迪走进上海人民广播电台990《市民与社会》节目。一位市民胡先生问徐匡迪:听说我们上海现在鼓励私人买轿车,我担心这么做会不会加剧城市交通拥挤,会不会加重城市环境污染?

徐市长的回答是:我们的基本政策,是优先发展公共交通,比如说地铁、公共汽车这些公共交通。当然我想纠正你一下,就是我们并没有鼓励私人买轿车,我们只是放松了对私人买轿车的限制。

国家统计局1991年底统计数字显示,私人汽车已有96万辆。

邓小平南巡后,挂靠单位凭票限量购车有所松动。1992年,法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖,一天,曾经的北京首富李晓华以13.888万美元把这辆法拉利买了下来,成为个法拉利车主。

1993年2月,财政部决定取消购买轿车的控购审批。旅行车、越野车和工具车也不再办理控购审批手续。在当时,汽车是控制购买的7种专控商品中不再需要审批的。

紧接着,1994年是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年7月4日,国家出台了《汽车产业发展政策》。在其中阐明:“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”虽然没有落实的细则,但是对突破私家车禁区具有重大观念上的意义。说明国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位,其中重要的是把汽车和家庭联系起来。

为了进一步探讨汽车进入家庭的可行性,国家有关部门举行了一次名为“familycar”的研讨会,并在1994年专门举办了一次家庭汽车展。

1995年以后,合资生产的桑塔纳,捷达、富康;引进技术生产的天津夏利、长安奥拓以及易货贸易进口的小型车,价格在13万元到15万元之间。私人购买量在北京、深圳、广州、温州等沿海经济发达城市日益增多。

而一部分“先富起来”的人士,则成为关税高达220%的天价豪华车的买主,拥有劳斯莱斯、法拉利成为他们的财富标签。(以上内容参考杨开然关囡石文夫:《改革开放30年汽车流变:从品到代步工具》,2008年11月28日《京华时报》)

1998年前后,上海通用和广州本田成立,在同步引进国际先进制造技术的同时,开始学习国外先进的市场整合营销模式。广州本田、上海通用、一汽大众奥迪先后建立起集销售、维修、零部件、信息为一体的4S品牌专卖店。买车人次尝到了做“上帝”的滋味。

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